Bahnausbau in Österreich schafft und sichert rd. 200.000 Jahres-Arbeitsplätze in der Bauphase in Österreich bis 2032

(Mürzzuschlag, 30. September 2026) – Die ÖBB ist mit ihrer Bautätigkeit ein wichtiger und stabilisierender Faktor für die heimische Bauwirtschaft. Allein in der kommenden Rahmenplanperiode von 2027 bis 2032 werden rund 19,5 Milliarden Euro investiert – für die Bahn von morgen. ÖBB-Geschäftsbereichsleiter Franz Hammerschmid: „Als Jobmotor schaffen wir wertvolle Arbeitsplätze und stützen damit auch die heimische Wirtschaft. Mehr als zwei Drittel der Aufträge gehen an kleine und mittlere Unternehmen. Damit stärken die ÖBB die heimische Wirtschaftskraft und Wettbewerbsfähigkeit und sind zentraler Pfeiler des Wirtschaftsstandortes Österreich. Denn diese Investitionen wirken weit über den Bahnbau hinaus.“ In Österreich werden dadurch von 2027 bis 2032 rund 200.000 Jahres-Arbeitsplätze allein in der Bauphase geschaffen oder gesichert.

Am Beispiel des Semmering-Basistunnels zeigt sich das sehr gut. Für die Fahrgäste bringt der neue Tunnel eine 30 min kürzere Fahrzeit und mehr Komfort auf der Fahrt von und in den Süden mit bis zu 230 km/h Geschwindigkeit ab Dezember 2029. Auch der Güterverkehr profitiert entlang der des so wichtigen EU-Korridors Ostsee-Adria von dem Bau, der gemeinsam mit der Koralmbahn auf der Südstrecke Wien – Villach einen Flachbahncharakter herstellt, womit auch schwere Güterzüge nicht mehr mit zwei Loks gezogen werden müssen

Bereits in der Bauphase schaffen die rund 4,2 Mrd. € an Investitionen beträchtliche Wirtschaftsimpulse, besonders für die heimische Wirtschaft. 1200 Menschen sind im Schnitt in der Bauphase direkt am Tunnel beschäftigt. Rund 11.000 nachhaltige Arbeitsplätze (Quelle: Gesamtwirtschaftliche Bewertung Semmering-Basistunnel neu) werden dann in der Betriebsphase geschaffen.

Gerhard Gobiet, ÖBB-Projektleiter Semmering-Basistunnel: „Gemeinsam mit unseren Partnern näheren wir uns dem historischen Meilenstein, der Inbetriebnahme des Semmering-Basistunnels. Die Arbeiten an der technischen Tunnelausrüstung schreiten sehr gut voran, und im Dezember 2029 werden die Fahrgäste dann die neue Strecke nutzen können.“

Die ARGE Rhomberg Sersa Rail Group und PORR hat sich bei der Vergabe der Aufträge für die Technische Tunnelausrüstung im Semmering-Basistunnel durchgesetzt. Die ARGE setzt die Ausstattung des Tunnels mit Telekommunikation, Hochspannungsanlagen, Verteilern, Beleuchtung und Fluchtwegkennzeichnung sowie maschinellen Anlagen für Klimatisierung, Belüftung und Löschwasser um. Außerdem werden 55 Kilometer Feste Fahrbahn (Grundlage für die Gleisanlagen), Anschlussarbeiten   Schotteroberbau, Lärmschutz-, Unter- und Stahlbau sowie Erd-, Beton- und Deckenarbeiten und Weichen und Schotteroberbau bei den beiden Portalen im Westen und im Osten umgesetzt.

Auf steirischer Seite arbeitet die ARGE Rhomberg Sersa Rail Group und PORR mit 19 lokalen Unternehmen als Zulieferer zusammen, unter anderem für Baustoffe, Fahrzeugzubehör, Transport- und Mietgeräte, Stahlbau, Beton, KFZ- und Sicherungstechnik oder Lebensmittel. 120 Personen – gewerbliches Personal sowie Angestellte – sind aktuell dauerhaft in der Nähe des Portals Mürzzuschlag untergebracht, wo sie – auch in der Nebensaison – unter anderem Gasthöfe, Restaurants und Freizeitangebote nutzen. Mitte 2027 werden sich die Arbeiten der ARGE zunehmend ans Portal Gloggnitz und damit auf die niederösterreichische Seite verlagern, wenn dort die Vorbereitungsarbeiten starten. In Spitzenzeiten werden in Summe rund 400 Mitarbeitende auf beiden Seiten des Semmering beschäftigt sein, wovon ca. 10 bis 15 Prozent aus dem Nahbereich des Projektes kommen – der Semmering-Basistunnel schafft also auch Arbeitsplätze direkt vor Ort.

Siemens liefert für den Semmering-Basistunnel die umfassende Leit- und Fernwirktechnik, Automatisierung und Schutztechnik. Dabei bilden 69 Leittechnik-Steuerschränke des Typs SICAM A8000 das zentrale Nervensystem des Tunnels, das 56 Querschläge automatisiert und rund 25.000 Hardwaresignale integriert. Die Leittechnik gewährleistet mit zentraler und dezentraler Steuerung maximale Effizienz und Sicherheit für alle integrierten Systeme wie Stromversorgung und Lüftung. Die verbaute 24kV-blueGIS-Schaltanlage sichert als erste F-Gas-freie Schaltanlage in einem österreichischen Tunnel umweltschonend die Mittelspannungs-Stromverteilung. Zusammen mit dem SIPROTEC 5 Schutzrelais und den Leitrechnern werden so komplexe technische Systeme transparent überwacht, um Störungen frühzeitig zu erkennen und Prozesse effizient zu steuern.

Nach dem historischen Meilenstein Ende 2024, dem finalen Durchschlag und Abschluss aller Tunnelvortriebe, laufen derzeit im Tunnel jetzt vor allem die Arbeiten an der technischen Tunnelausrüstung, sowie letzte Arbeiten an der Beton-Innenschale im Abschnitt Gloggnitz und letzte Arbeiten im Bereich der Schächte in der Nothaltestelle im Fröschnitzgraben.

Seit Sommer 2025 liegt der Schwerpunkt der Arbeiten ganz auf der technischen Tunnelausrüstung der zwei Röhren. Sie werden mit allen für den Bahnbetrieb notwendigen technischen Anlagen ausgestattet; also den Gleisanlagen, Leitungen und technischen Anlagen. Aufgrund der gewaltigen Dimensionen des Tunnels sind dafür über drei Jahre notwendig, bis dann die Züge Ende 2029 durch den Tunnel fahren können. Von den bahntechnischen Anlagen (ausgenommen der Gleisanlagen und Stromschiene) sind schon nahezu die Hälfte der Einbauten abgeschlossen.

• Rd. 1000 km Kabel werden im Tunnel verlegt, die Distanz von Wien – Paris
• Über 3200 Stk Lampen werden verbaut
• 55 km Länge beleuchteter Handlauf
• Rd. 13.500 Stück Beschilderungs-Tafeln werden eingebaut
• Rd. 10.600 Stück Gleistragplatten (Länge je 5 m)

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